La lucha por el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de este año está al rojo vivo después de que Ott Tänak consiguiera una dramática victoria en el Rally de Europa Central.

En otro giro de lo que está siendo una emocionante temporada 2024, Tänak se hizo con la victoria por 7,0 segundos después de que Sébastien Ogier estrellara su Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID en una curva a izquierdas en el penúltimo tramo. Ogier iba por detrás del estonio por sólo 1,5 segundos en el momento del incidente.

El triunfo de Tänak, su segundo del año, ha preparado un enfrentamiento final con su compañero de equipo en el Hyundai i20 N Rally1 HYBRID, Thierry Neuville, en el FORUM8 Rallye de Japón del próximo mes.

Neuville, que iba camino de asegurarse su primer título de pilotos antes de un costoso trompo el sábado por la mañana, vio cómo su liderato en el campeonato se reducía de 29 a 25 puntos. Terminó el rallye en tercera posición, a 25,8 segundos de Elfyn Evans, piloto del GR Yaris.

A pesar de la mala suerte de Ogier, las buenas actuaciones de Evans y Takamoto Katsuta en el Super domingo de Toyota ayudaron a recortar la ventaja de Hyundai en el campeonato de constructores a 15 puntos. Katsuta fue el piloto más rápido en el último día, incluido el Wolf Power Stage, asegurando un tenso final en Japón donde, por primera vez desde 2021, tanto el título de pilotos como el de constructores se decidirán en la última prueba.

Neuville, Ogier y Tänak se turnaron para liderar el rallye, que arrancó en Praga el jueves y contó con desafiantes tramos de asfalto repartidos por la República Checa, Austria y Alemania. Tänak tuvo problemas con la puesta a punto de su coche el viernes por la mañana e inicialmente ocupó la quinta posición, pero su ritmo mejoró a medida que avanzaba la prueba, culminando con la 21ª victoria de su carrera.

Clasificación del Rally de Europa Central

1. O Tänak / M Järveoja (Hyundai i20 N) – 2h 37m 34,6s
2. E Evans / S Martin (Toyota GR Yaris) a 7,0s
3. T Neuville / M Wydaeghe (Hyundai i20 N) a 39,8s
4. T Katsuta / A Johnston (Toyota GR Yaris) a 1m 21,0s
5. G Munster / L Louka (Ford Puma) a 3m 41,9s

«Vamos a ver por el campeonato», dijo el campeón del WRC 2019 Tänak. «Obviamente, con lo que le pasó a Séb… siempre es difícil luchar contra un amigo y luego pasa algo así, por lo que es difícil encontrar sentimientos. Todo ha cambiado, especialmente en el campeonato de constructores. Nos hemos esforzado por hacer un tramo final limpio y traer los puntos a casa».

La buena actuación de Katsuta el domingo, combinada con el abandono de Ogier, le permitió terminar cuarto en la general, a 41,2 segundos de Neuville, un buen resultado para el japonés antes de su prueba de casa el mes que viene.

Al otro lado del parque de asistencia, Grégoire Munster ascendió a la quinta posición con su M-Sport Ford Puma Rally1 HYBRID, igualando el mejor resultado de su carrera después de que Sami Pajari volcara su GR Yaris en el TC15.

La buena actuación de Katsuta el domingo, combinada con el abandono de Ogier, le permitió terminar cuarto en la general, a 41,2 segundos de Neuville, un buen resultado para el japonés antes de su prueba de casa el mes que viene.

Al otro lado del parque de asistencia, Grégoire Munster ascendió a la quinta posición con su M-Sport Ford Puma Rally1 HYBRID, igualando el mejor resultado de su carrera después de que Sami Pajari volcara su GR Yaris en el TC15.

Fuente: https://www.wrc.com/

buscanos en la ruta

Este fin de semana se disputa la doceava fecha del WRC, penúltima prueba del calendario mundialista con el Rally Centro Europa. Una competencia que se celebraen el limite de tres países, Austria, República Checa y Alemania.

Thierry Neuville llega a este rally con 204 puntos (es decir con una ventaja de 29 puntos sobre su mas directo rival), que es su compañero de equipo Ott Tanak. Y sabiendo que el máximo de puntos a conseguir por rally son 30,

Esto es lo que deberia pasar si el piloto belga, quiere ser campeón este fin de semana: debería obtener al menos 2 puntos mas que Ott Tanak, y que sebastien Ogier no debe obtener 10 puntos más que él, y Elfyn Evans no debe obtener 15 puntos más que el belga.

No está difícil, sabiendo que es un rally de asfalto, y que el ir de «liebre» es decir abriendo pista, le da una ligera ventaja. Neuville ha liderado el campeonato desde que ganó la primera carrera de Montecarlo en enero. El belga ya ha luchado por el título en otras ocasiones, pero no ha logrado hacerse con él, quedando en segundo lugar en cinco ocasiones (2013, 2016-2019).

Toyota GAZOO Racing afronta las dos últimas pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de este año sabiendo que tiene un plan para el Súper Domingo, según el director del equipo Jari-Matti Latvala, que elogió el perfecto día final de su equipo en el Rallye de Chile Bio Bío.

Los GR Yaris Rally1 HYBRID de Sébastien Ogier, Kalle Rovanperä y Elfyn Evans lograron el triplete el domingo sudamericano, además de asegurarse los dos primeros puestos en el Wolf Power Stage. Fue la jornada final más fuerte del equipo en lo que va de temporada. 

«Un domingo perfecto por primera vez esta temporada nos hace sentir muy bien», dijo Latvala. «Es un gran resultado para nuestro equipo, especialmente después de los devastadores golpes que sufrimos en los últimos días de las dos últimas pruebas [en Finlandia y Grecia]. 

«Nuestros pilotos hicieron un magnífico trabajo el domingo presionando hasta el final del último tramo. Este resultado impulsará a todo el equipo y les dará una motivación extra para las dos pruebas restantes.»

El próximo fin de semana, 17-20 octubre, se disputará la penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rallies, que ha tenido una sorprendente baja respuesta en participación con solo 44 equipos, frente a los 68 de la anterior edición.

En Rally1 destaca la formación de Toyota Gazoo Racing con cuatro unidades GR Yaris para Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y el joven Sami Pajari.

Hyundai Motorsport alinea a los dos pilotos titulares, Thierry Neuville y Ott Tänak, a los que ha sumado un especialista en asfalto como Andreas Mikkelsen.

M-Sport mantiene a los habituales Adrien Fourmaux y Grégoire Munster, además del griego Jourdan Serderidis, que pilotará un Ford Puma no híbrido.

La categoría WRC2 sigue siendo la más numerosa, teniendo como principal foco de interés el mano a mano entre los dos aspirantes al título: Oliver Solberg (Skoda Fabia RS) y Yohan Rossel (Citroën C3), los que tendrán como sólidos oponentes a Gus Greensmith y Kajetan Kajetanowicz con sendos Skoda Fabia RS, Nikolay Gryazin (Citroën C3) y William Creighton con el único Ford Fiesta MK II. Aquí figura el único equipo español presente en este rallye, Miguel Díaz Aboitz-Diego Sanjuan tripulando el habitual Skoda Fabia RS Rally2.

Es novedad la confrontación de las tres féminas seleccionadas en el certamen WRC Beyond Rally: Slaven Sekuljica, Lyssia Baudet y Suvi Jyrkiänien sobre respectivos Ford Fiesta Rally3.

Al igual que la temporada pasada, el Rally de Europa Central se llevará a cabo en la República Checa, Alemania y Austria con 302,51 km en distancia competitiva sobre una gran variedad de asfaltos en los tres países. Con las condiciones otoñales descendiendo sobre el escenario del rallye, la meteorología podría alterar el fime de las especiales, convirtiendo lo que deberían ser carreteras de alto agarre en superficies resbaladizas con poca tracción.

Un obstáculo adicional para los equipos es el cambio de itinerario para esta edición. Tres nuevas especiales se incluyen en el recorrido de este año: “Granit und Wald” (TC9 – 12, con 20,05 km), “Beyond Borders” (TC10 – 13, con una distancia de 24,33 km) y “Am Hochwald” (TC15 – 18, con 4,87 km). “Strašín” (TC4 – 7, con 26,69 km), una variación de “Zvotoky” del año pasado, estará presente el viernes con una nueva salida y final de tramo.

La competición comienza el jueves 17 con el TC1 “Velká Chuchle” de 2,55 km y el TC2 “Klatovy-1” de 11,78 km.

Las especiales del viernes cubrirán 110,64 km sobre tramos checos checas, incluyendo la prueba más larga del fin de semana: TC4/7 “Strašín” (26,69 km).

123,46 km de carrera competitiva el sábado conforman el día más largo del evento, con el innovador TC10 – 13 “”Beyond Borders (24,33 km), que cruza la frontera entre Alemania y Austria.

Cuatro especiales conforman el último día de acción: TC15 – 17 “Knaus Tabbert Am Hochwald” (12,17 km) y TC16 – 18 “Passauer Land” (14,87 km).

El Rally Centroeuropeo demuestra una vez más que automovilismo y sotenibilidad no son excluyentes, ya que tiene como objetivo reducir la huella de CO2, así como un concepto de gestión responsable de los residuos, al que también contribuirá directamente el personal de emergencia en los puntos de espectadores como los llamados comisarios ecológicosBasándose en la experiencia adquirida en el debut de 2023, el grupo de trabajo de expertos de la prueba del WRC ha desarrollado un concepto específico para el evento que se desarrollará del 17 al 20 de octubre, esto significa sobre todo un rally aún más atractivo, porque pueden vivir la emocionante batalla de las estrellas del WRC en un entorno que marca pautas en términos de protección del medio ambiente y sostenibilidad.

En centraleuropeanrallyrally.eu se puede encontrar información sobre las medidas de sostenibilidad del Rally Centroeuropeo, incluidos enlaces a la aplicación de coche compartido ‘ADAC Pendlernetz’ premiada por la FIA y consejos para los espectadores sobre un comportamiento más respetuoso con el medio ambiuente.

La medición de la huella de CO2 del CER forma parte del concepto de los organizadores del rally. Los organizadores también confían en los aficionados para reducir aún más esta huella. Por ejemplo, se presta atención a la reducción de residuos, al reciclaje y al reciclado de materiales en todos los ámbitos. Esto también significa que, además de los utensilios reutilizables habituales, se ofrece comida regional siempre que es posible, evitando así rutas de transporte innecesarias. También se pretende que la información a gran escala sobre el comportamiento respetuoso con el medio ambiente ayude a los visitantes a hacer su propia contribución al éxito del concepto. Un componente central de esto es la formación de vehículos compartidos, que también será un tema importante para el CER en 2024. Esto se debe a que no solo reducen las emisiones de CO2, sino que también reducen el volumen de tráfico en las regiones del rally. Una vez más, se utilizará la «ADAC Pendlernetz», una aplicación gratuita que los visitantes del rally pueden utilizar para formar vehículos compartidos. Esta se adaptará aún más al evento de 2024 y mostrará, por ejemplo, las ubicaciones de los aparcamientos y las opciones de transporte en autobús. Como incentivo para el uso de la aplicación, también se ofrecerá un concurso directamente en la app que premiará a los usuarios que compartan coche con atractivos premios.

el mejor concepto no serviría de nada si no se pusiera en práctica en el lugar. Por eso, la información medioambiental para los espectadores es muy importante, al igual que las condiciones en las etapas especiales y en otros puntos críticos. Por ejemplo, en cada zona de espectadores hay suficientes estaciones de recogida de residuos que garantizan la recogida y eliminación organizada de los restos de comida de los aficionados de todo el mundo. Este año, por primera vez, se desplegarán comisarios ecológicos para garantizar la difusión y la aceptación del concepto. Estos supervisarán las medidas medioambientales y apoyarán la aplicación del concepto medioambiental directamente en el lugar, además de ofrecer asistencia y consejos a los visitantes.