El Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC) regresa a África la próxima semana para uno de los eventos más espectaculares y exigentes del automovilismo: el Safari Rally de Kenia.

Famoso por su terreno implacable, clima impredecible y paisajes impresionantes, el Safari Rally Kenia no tiene parangón con ningún otro evento del calendario. El evento ha evolucionado a lo largo de las décadas, pero hay algo que se ha mantenido constante: conquistar el Safari nunca es fácil.

Los años del maratón (1953-1972)

La historia del Rally Safari comenzó en 1953 como el Safari de la Coronación de África Oriental, que celebraba la ascensión al trono de la reina Isabel II. Lo que comenzó como un evento festivo pronto se ganó la reputación de ser una de las pruebas más duras del automovilismo.

Este no fue un rally cualquiera. Las tripulaciones lucharon a lo largo de miles de kilómetros por Kenia, Uganda y Tanzania. No había carreteras cortadas, solo puestos de control remotos en plena naturaleza africana. Las lluvias torrenciales podían convertir las pistas en pantanos intransitables, mientras que el calor abrasador y la arena fina causaban estragos en los coches. El simple hecho de llegar a la meta era un logro.

La prueba más dura del WRC (1973-2002)

El Safari se incorporó a la temporada inaugural del WRC en 1973 y se distinguió de inmediato. Mientras que la mayoría de los rallies se definían por el rendimiento, el Safari era una bestia diferente: una lucha sin cuartel por la supervivencia.

A pesar de ser uno de los rallies más rápidos de su época, con velocidades promedio superiores a los 100 km/h, la velocidad por sí sola no fue suficiente para ganar. La fiabilidad era clave. El terreno accidentado permitía que los pilotos más inteligentes y estratégicos a menudo se alzaran con la victoria. Los equipos se adaptaron con coches reforzados, suspensión elevada, defensas delanteras, esnórqueles e incluso helicópteros que sobrevolaban para detectar peligros como animales y vehículos que se aproximaban.

Shekhar Mehta reinó con cinco victorias, mientras leyendas como Björn Waldegård, Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen y Colin McRae dominaban la naturaleza africana. Pero a medida que el WRC se modernizaba, la magnitud del rally se volvió difícil de mantener. En 2002, dificultades financieras y logísticas obligaron a retirarlo del calendario.

Muchos temieron que fuera el fin de una era. Se equivocaron.

Safari Renacido: El Regreso al WRC (2021-Presente)

En 2019, se confirmó el regreso del Safari Rally de Kenia. Originalmente programado para 2020, el esperado regreso se pospuso debido a la pandemia de COVID-19. Pero cuando Safari finalmente regresó al WRC en 2021, demostró que su leyenda seguía vigente.

El formato moderno trajo etapas especiales en carretera cerrada, pero el desafío seguía siendo monstruoso. Grava irregular, arena profunda, cruces de agua impredecibles y un clima impredecible mantuvieron a las tripulaciones en vilo.

El primer evento de vuelta deparó la clásica decepción de Safari. Thierry Neuville dominó desde el principio, pero una suspensión rota le negó cruelmente la victoria en la última mañana, cediendo el triunfo a Sébastien Ogier.

Desde entonces, el Safari Rally Kenia se ha consolidado como un clásico moderno del WRC. Ogier volvió a triunfar en 2023, mientras que las victorias de Kalle Rovanperä en 2022 y 2024 prolongaron la racha invicta de Toyota GAZOO Racing en la nueva era del rally.

Puede que ya no sea un maratón, pero no nos equivoquemos: el Safari Rally de Kenia sigue siendo uno de los eventos de automovilismo más duros e impredecibles del mundo.

La única pregunta es: ¿quién dominará el Safari esta vez?

El presidente keniano, William Ruto, inauguró oficialmente hoy el Rally Safari de Kenia en Nairobi. En las especiales, Ott Tänak salió con todo, liderando la tabla de tiempos tras las dos primeras pruebas.

Ruto estuvo presente para dar la señal de salida a los equipos líderes al cruzar la rampa de salida en la capital keniana, antes de dirigirse al cercano Estadio Kasarani para una etapa superespecial. Miles de aficionados abarrotaron todos los puntos estratégicos disponibles para ver a las estrellas del WRC en acción, antes de que el rally se trasladara a la nueva prueba de Mzabibu, a solo 10 kilómetros de la base del rally, Naivasha.

El líder del campeonato, Elfyn Evans, marcó el ritmo al principio en Kasarani, pero Tänak reaccionó en el SS2 con una vuelta imponente en la especial más larga y técnica. El piloto del Hyundai i20 N Rally1 saltó del cuarto al primer puesto, terminando el día con 2,4 segundos de ventaja sobre Takamoto Katsuta, con el as del M-Sport Ford Puma, Grégoire Munster, a tan solo dos décimas.

«Para mí, todo estuvo bien», dijo Tänak. «Creo que la primera etapa de mañana será muy reveladora. Es muy complicada, muy exigente y larga a la vez. Creo que todo el día será un espectáculo».

El Safari Rally de Kenia de esta semana (del 20 al 23 de marzo) es el único evento del calendario del WRC en el que los coches lucen visiblemente diferentes, un testimonio del brutal desafío que nos espera en África.

El Safari Rally de Kenia de esta semana (del 20 al 23 de marzo) es el único evento del calendario del WRC en el que los coches lucen visiblemente diferentes, un testimonio del brutal desafío que nos espera en África.

Las tripulaciones se enfrentarán a algunos de los caminos más difíciles de la temporada, luchando contra terrenos extremos y un clima impredecible. ¿La modificación más llamativa? El snorkel. Esta adición crucial ayuda a los motores a respirar al cruzar aguas profundas, una necesidad en un rally de 384 kilómetros de competición, lo que lo convierte en el más largo del año.

Los coches también son más altos de lo habitual, con suspensión elevada para sortear ondulaciones implacables y rocas demoledoras. Pero Safari no se trata solo de supervivencia; se trata de velocidad.

La compresión a alta velocidad es un factor clave: si bien las carreteras son exigentes, también son rapidísimas en algunos tramos. Una suspensión que absorba los impactos y mantenga la estabilidad marca la diferencia entre el éxito y el fracaso.

Y no solo el chasis recibe un tratamiento especial. Los mapas del motor están optimizados para compensar las condiciones de gran altitud de Naivasha. Con un aire más fino que consume potencia, cada ajuste cuenta mientras las tripulaciones recorren las impresionantes llanuras africanas.

El Campeonato Mundial de Rally de la FIA regresa a uno de sus campos de batalla más duros e icónicos la próxima semana cuando el Safari Rally de Kenia albergue la tercera ronda de la temporada 2025.

Con cinco Victorias: Shekhar Mehta

Ningún piloto ha dominado el Rally Safari como Shekhar Mehta. El keniano sigue siendo el rey indiscutible del rally más famoso de África, con un récord de cinco victorias en una década.

Su primer triunfo llegó en 1973 a bordo de un Datsun 240Z, pero fue a finales de los 70 y principios de los 80 cuando consolidó su leyenda. Entre 1979 y 1982, Mehta dominó, consiguiendo cuatro victorias consecutivas con Datsun.

En una época en la que simplemente llegar a la meta era un logro, Mehta encontró el equilibrio entre la agresión y la simpatía mecánica mejor que nadie.

Con 4 Victorias: Björn Waldegård

La pasión de Björn Waldegård por el Rally Safari duró tres décadas. El campeón mundial de 1979 fue un maestro de las pruebas de resistencia, conquistando el rally por primera vez en 1977 con Ford antes de convertirse en el especialista predilecto de Toyota en el Rally Safari.

Añadió tres victorias más en 1984, 1986 y 1990, todas con Toyota. Su último triunfo, a los 46 años, lo convirtió en el piloto de mayor edad en ganar una prueba del WRC, hasta que Sébastien Loeb reescribió la historia en el Rally de Montecarlo en 2022.

3 Victorias: Juha Kankkunen

Juha Kankkunen brilló en la grava irregular, lo que lo convirtió en un piloto con una fuerza natural en Kenia. Su primera victoria en el Safari llegó en 1985 con Toyota, convirtiéndose en el primer piloto en ganar la prueba en su primer intento.

Volvió a lo más alto dos veces más: en 1991 con Lancia y en 1993, con su regreso a Toyota.

3 Victorias: Colin McRae

Colin McRae era conocido por su velocidad pura y su conducción intrépida, pero el Rally Safari exigía más. En Kenia, demostró que podía combinar su característica extravagancia con la paciencia y la comprensión mecánica necesarias para ganar.

La primera victoria de McRae en el Safari llegó en 1997 con Subaru. Para 1999, se cambió a Ford y dominó las peculiaridades del nuevo Focus WRC para conseguir su segunda victoria. Su último triunfo en el Safari, en 2002, fue histórico: marcó la última edición del rally antes de su larga ausencia en el calendario del WRC.

Con dos Victorias Miki Biasion

La época dorada de Lancia no se limitó a Europa. A finales de los 80, la marca italiana conquistó África, y Miki Biasion lideró la iniciativa. Las victorias consecutivas de 1988 y 1989 con el Delta Integrale dieron lugar a dos de las victorias más importantes del equipo fuera de Europa.

Con dos Victorias Tommi Mäkinen

Tommi Mäkinen dominó el WRC a finales de los 90, y su éxito se extendió al Safari. Para entonces, el Safari se estaba convirtiendo en una prueba del WRC más tradicional, pero seguía siendo tan brutal como siempre.

Mäkinen participó en siete Safaris en total, pero solo terminó dos. Con un Mitsubishi, ganó en ambas ocasiones, en 1996 y 2001.

Con dos Victorias Sébastien Ogier

El ocho veces campeón del mundo, Sébastien Ogier, no tardó en añadir el Rally Safari a su larga lista de conquistas. Cuando la prueba regresó al WRC en 2021, se recuperó de un amortiguador trasero dañado para alzarse con la victoria con el Toyota Yaris WRC.

Dos años más tarde, lo volvió a hacer, esta vez en el GR Yaris Rally1, liderando un impresionante 1-2-3-4 con Toyota en 2023.

Con dos Victorias Kalle Rovanperä

Kalle Rovanperä podría ser el próximo gran piloto del Rally Safari. A los 21 años, consiguió su primera victoria en Kenia en 2022. Tras quedar segundo al año siguiente, regresó a lo más alto del podio en 2024.

Kenia, hogar de una gran variedad de fauna silvestre, incluyendo los cinco grandes animales de caza: león, leopardo, rinoceronte, elefante africano y búfalo africano, presenta peligros adicionales para los animales de cuatro patas.

Los vehículos del Rally Safari circulan frecuentemente por zonas donde los animales deambulan libremente, lo que puede presentar imágenes impactantes, pero también supone un problema tanto para ellos como para las tripulaciones.

Para mitigar este riesgo, se instalarán luces de advertencia en los vehículos, además de las habituales, ya sea en focos situados en la parte superior del vehículo o como luces intermitentes en el grupo óptico delantero.

Estas luces adicionales están diseñadas para alertar a la fauna de la aproximación de los conductores, permitiéndoles alejarse del peligro antes de un roce entre el animal y la máquina.

El WRC 2025 disputa su tercera parada del calendario, tras el Rally de MonteCarlo en enero y el Rally de Suecia en febrero, con la celebración del Rally Safari de Kenia del jueves 20 de marzo al domingo 23.

Horario Rally Safari Kenia 2025

Miércoles 19/03/2025
Hora (España) | Hora (Kenia)
Shakedown (5.00 km) | 08:01 | 10:01

Jueves 20/03/2025
SS1 Super Special Kasarani (4.76 km) | 11:05 | 13:05
SS2 Mzabibu 1 (8.15 km) | 13:58 | 15:58

Viernes 21/03/2025
SS3 Camp Moran 1 (32.20 km) | 05:13 | 07:13
SS4 Loldia 1 (19.11 km) | 06:51 | 08:51
SS5 Geothermal 1 (13.12 km) | 08:04 | 10:04
SS6 Kedong 1 (15.10 km) | 08:57 | 10:57
SS7 Camp Moran 2 (32.20 km) | 11:30 | 13:30
SS8 Loldia 2 (19.11 km) | 13:08 | 15:08
SS9 Geothermal 2 (13.12 km) | 14:21 | 16:21
SS10 Kedong 2 (15.10 km) | 15:14 | 17:14

Sábado 22/03/2025
SS11 Sleeping Warrior 1 (26.88 km) | 06:35 | 08:35
SS12 Elmenteita 1 (17.31 km) | 07:35 | 09:35
SS13 Soysambu 1 (29.32 km) | 08:33 | 10:33
SS14 Sleeping Warrior 2 (26.88 km) | 13:05 | 15:05
SS15 Elmenteita 2 (17.31 km) | 14:05 | 16:05
SS16 Soysambu 2 (29.32 km) | 15:03 | 17:03

Domingo 23/03/2025
SS17 Mzabibu 1 (8.27 km) | 04:42 | 06:42
SS18 Oserengoni 1 (18.33 km) | 05:53 | 07:53
SS19 Hell’s Gate 1 (10.53 km) | 07:05 | 09:05
SS20 Oserengoni 2 (18.33 km) | 09:56 | 11:56
SS21 Hell’s Gate 2 – Power Stage (10.53 km) | 12:15 | 14:15

Elfyn Evans se defendió el domingo de un decidido ataque de su compañero de equipo en Toyota GAZOO Racing, Takamoto Katsuta, para asegurarse la victoria en el Rally de Suecia y colocarse en el liderato del Campeonato del Mundo de Rallys de la FIA.

Después de cuatro días de intensa acción en los tramos helados de Umeå, Evans cumplió cuando más importaba, cerrando la puerta a Katsuta en un dramático duelo final para hacerse con la décima victoria de su carrera en el WRC por 3,8 segundos.

El rally terminó con Umeå 2, una versión alargada de la especial ya vista en las tres primeras tardes, que no cambió las cosas ya que Evans la ganó por 0″2 por delante de Katsuta. De este modo, Elfyn Evans hizo tabla rasa al ganar el rally, los cinco puntos de la Power Stage y también los puntos del Super Sunday.

Elfyn Evans ganó el Rally de Suecia por menos de cuatro segundos sobre Takamoto Katsuta, mientras que Thierry Neuville completó el podio.

En un rally muy disputado hasta el final, Elfyn Evans terminó por delante de Takamoto Katsuta, su compañero de equipo en Toyota, y de Thierry Neuville en Suecia.

Ganador de la primera etapa del rally el jueves por la noche, Evans mantuvo su ventaja el viernes, aunque Katsuta y después Ott Tänak se pusieron brevemente en cabeza. Las diferencias siguieron siendo muy pequeñas y, al final del día, Evans lideraba un top 5 combinado de 9″1, por delante de Katsuta, Tänak, Adrien Fourmaux y Thierry Neuville, que tenía problemas en las curvas.

El sábado, Fourmaux quedó fuera de la ecuación, primero al empezar una especial sin estar debidamente preparado y después con un accidente fuera de pista que le obligó a retirarse. Evans mantuvo el liderato, pero al final de la jornada seguía amenazado por Katsuta y Neuville, ya que los tres primeros estaban separados por 6″3. Tänak se mantuvo en contacto, a unos 12 segundos.

Sébastien Ogier agrandó todavía más su leyenda reescribiendo los libros de historia al conseguir su décima victoria, todo un récord, en el Rally de Montecarlo, prueba inaugural del WRC Campeonato mundial de Rally de la FIA 2025.

Pilotando un Toyota GR Yaris Rally1, Ogier se aseguró la victoria por un margen de 18,5 segundos sobre su compañero de equipo Elfyn Evans tras una última jornada de infarto en los Alpes franceses.

El decisivo tramo final del domingo amenazaba con cambiar las tornas. Ogier y su compañero de equipo en Toyota GAZOO Racing, Elfyn Evans, optaron por llevar cuatro neumáticos Hankook con clavos y sólo dos superblandos, un planteamiento que resultó eficaz en las carreteras heladas de Avançon – Notre-Dame du Laus, pero que les dejó vulnerables en el penúltimo tramo, más seco, en Digne-les-Bains / Chaudon-Norante. Allí, Adrien Fourmaux brilló con una configuración de neumáticos lisos, superando a ambos Toyota por 23,9 y 17,8 segundos respectivamente y amenazando momentáneamente con alterar el orden del podio.

Fourmaux, que debutaba con Hyundai en el WRC después de cambiar de M-Sport Ford fuera de temporada, esperaba que las condiciones fueran más secas en el tramo final del rallye, Wolf Power Stage, para maximizar su ventaja con los neumáticos lisos. En cambio, el helado Col de Turini niveló el terreno de juego, dejándole con la misma configuración de neumáticos mixtos que Ogier y Evans.

Ogier se anotó otra victoria de tramo, mientras que Evans aguantó el ataque tardío de Fourmaux por sólo 4 segundos, a pesar de un roce de infarto con una pared de piedra.

«Menudo fin de semana», reflexionó Ogier, cuyo primer triunfo aquí se produjo durante los días del IRC del Rally de Montecarlo en 2009.

«No sé por dónde empezar. Creo que este fin de semana me ha acompañado mi estrella de la suerte: mi tío, al que perdimos hace un año. Estoy seguro de que me lo traía todo y éste es para él. No tengo ni idea de si ahora será mi último Rallye de Montecarlo. Sería un buen momento para parar».

El drama se extendió mucho más allá de la lucha por el podio, ya que las traicioneras condiciones del domingo causaron estragos entre los participantes. Los Toyota de Sami Pajari y Takamoto Katsuta se salieron de la carretera en el TC17, mientras que el M-Sport Ford Puma Rally1 de Grégoire Munster corrió la misma suerte en el siguiente tramo.

Por detrás de Evans, Ott Tänak, de Hyundai, cedió la cuarta posición a Kalle Rovanperä, de Toyota, en la última jornada debido a su propio error con los neumáticos. Los dos pilotos terminaron separados por sólo 4,7 segundos, y ahora están ansiosos por recuperarse en el Rallye de Suecia del mes que viene, ya que son los ganadores de la prueba sobre nieve y hielo.

El defensor del título, Thierry Neuville, salvó la sexta plaza tras una prueba tumultuosa. La rotura de la suspensión en un accidente temprano, un neumático desinflado y un inexplicable problema eléctrico le costaron más de cinco minutos, frustrando sus esperanzas de defender la victoria del año pasado.

Josh McErlean, de M-Sport Ford, impresionó con un sólido séptimo puesto en su debut en Rally1, mientras que los competidores de Rally2 Yohan Rossel, Nikolay Gryazin y Gus Greensmith completaron el top 10. La destacada actuación de Rossel le permitió liderar el campeonato WRC2.

La segunda prueba del WRC tendrá lugar en la nieve y el hielo de Suecia. La única cita puramente invernal de la serie tendrá lugar en Umeå del 13 al 16 de febrero.

Sébastien Ogier protagonizó una impresionante remontada el viernes en el Rally de Montecarlo, pasando del tercer puesto al primero de la general, mientras Thierry Neuville y Elfyn Evans caían víctimas de las traicioneras carreteras alpinas.

Ogier, que persigue su décimo triunfo sin precedentes en el Rally de Montecarlo, prueba inaugural de la temporada del WRC Campeonato Mundial de Rally de la FIA, empezó el día con el pie izquierdo después de que una salida de pista en el tercer tramo del jueves le costara unos 20 segundos. El viernes por la tarde, sin embargo, el francés había cambiado las tornas y lideraba el rallye con 12,6 segundos de ventaja gracias a un pilotaje magistral en los tramos helados.

El compañero de equipo de Ogier en el Toyota GR Yaris Rally1, Elfyn Evans, destronó inicialmente al líder nocturno, Thierry Neuville, en el primer tramo, y se puso por delante tras aventajar al belga en 2,8 segundos en Saint-Maurice – Aubessagne 1. Las esperanzas de Neuville de recuperar el liderato se esfumaron instantes después, cuando salió cojeando de La Bréole – Selonnet 1 con la suspensión trasera izquierda dañada, una costosa consecuencia de una salida de pista en una horquilla cuesta abajo.

Evans, cuatro veces subcampeón del campeonato de pilotos, vio cómo su liderato se reducía a 1,5 segundos a mediodía. Una enérgica respuesta tras la asistencia le ayudó a ampliar el margen a 7,9 segundos, pero el desastre llegó en un tramo helado en Saint-Léger-les-Mélèzes – La Bâtie-Neuve. Un trompo en un tramo traicionero devolvió la victoria de tramo y el liderato del rallye a Ogier. El francés, animado por competir en carreteras a tiro de piedra de su pueblo natal de Forest-Saint-Julien, amplió su ventaja con una actuación dominante en el final del día.

«Es un buen final de día», sonrió Ogier. «He tenido que luchar para conseguirlo. Hoy no tenía muy buenas sensaciones, iba muy retrasado y no encontraba el ritmo perfecto, pero los dos últimos tramos me han ido bien.»

Con Neuville y Ott Tänak sufriendo sendos contratiempos,  Tänak chocó contra un poste en el TC6, dañando la carrocería de su i20 N Rally1, fue Adrien Fourmaux quien llevó la antorcha de Hyundai. En su primera salida del WRC con el equipo, Fourmaux se mostró prometedor con una victoria de tramo y dos segundos mejores tiempos, asegurándose la última plaza del podio a sólo 1,6 segundos de Evans.

El bicampeón del WRC Kalle Rovanperä también encontró su ritmo tras un inicio comedido el jueves. El as de Toyota ganó el primer tramo de la mañana y ascendió de la sexta a la cuarta posición al final del día. Terminó a 24,3 segundos de Fourmaux, pero con una ventaja de 8,8 segundos sobre Tänak, cuyo momento en el TC6 requirió una lista de la compra de paneles de carrocería de repuesto.

Grégoire Munster realizó una de sus mejores actuaciones hasta la fecha, consiguiendo consecutivamente el segundo mejor tiempo de tramo en el bucle matinal. El piloto del M-Sport Ford Puma Rally1 llegó a rodar cuarto antes de que un pinchazo en el penúltimo tramo le bajara a la sexta posición de la general.

Takamoto Katsuta completó la jornada del viernes en séptima posición, por delante de Neuville y de la joven estrella de Toyota, Sami Pajari. Neuville perdió más tiempo en la segunda pasada por La Bréole – Selonnet, sufriendo un desinflado de neumáticos que le hizo derrapar en la misma curva en la que había fallado al principio del día.

Nikolay Gryazin completó el top 10 con su Škoda Fabia RS Rally2, mientras que el piloto de Citroën Yohan Rossel lideró la categoría WRC2 en 11ª posición de la general.

El sábado es el día más largo del rallye e incluye seis tramos con un total de más de 120 kilómetros contra el crono.

Elfyn Evans lideró a Sébastien Ogier por sólo 1,5 segundos después de una caótica mañana de viernes en el Rallye de Montecarlo, donde el campeón defensor Thierry Neuville se salió de la contienda.

Las carreteras alpinas cerca de Gap, en el sureste de Francia, supusieron un duro desafío en la reanudación de la prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA a la luz del día. Las condiciones eran mixtas, con parches de hielo en Saint-Maurice – Aubessagne que hacían que los Winter i*Cept SR20 con clavos de Hankook fueran la elección favorita, mientras que las carreteras secas en La Bréole – Selonnet daban la ventaja a los Ventus Z215 superblandos. El paso previsto por Saint-Léger-les-Mélèzes – La Bâtie-Neuve se canceló debido a un incidente médico que afectó a un espectador.

A pesar de un inicio cauteloso en el TC4, donde Kalle Rovanperä marcó el ritmo, el tiempo de Evans fue suficiente para arrebatarle el liderato a Neuville, líder durante la noche, aventajando al belga en 2,8 segundos.

Sin embargo, Sébastien Ogier se convirtió en el rival más cercano de Evans. Las esperanzas de Neuville se desvanecieron en el siguiente tramo cuando no calculó bien una cerrada horquilla cuesta abajo, derrapando y dañando la suspensión trasera izquierda de su Hyundai i20 N Rally1. Ogier y Ott Tänak también sufrieron sustos en el mismo tramo.

«Creo que pagamos el precio de no tener suficiente experiencia con el neumático en seco», reflexionó Neuville. «Me sentía estable, pero de repente perdí los frenos, vi la zanja y la parte trasera desapareció».

Ogier, nueve veces ganador del Rallye de Montecarlo, fue más rápido que Evans en ambos tramos, pero sigue a 1,5 segundos tras perder unos 20 segundos en una excursión fuera de la carretera el jueves por la noche. Sobrevivió a otro susto en el TC6 cuando estuvo a punto de caer en una zanja.

«Es muy difícil», admitió Evans. «Ha salido el sol, y en muchos sitios donde el equipo de tierra marca ‘helado’, pero cuando entras y sales de la sombra es difícil confiar en la información».

Adrien Fourmaux protagonizó una actuación inspirada, logrando su primera victoria de tramo para Hyundai en el TC6. La velocidad del francés le llevó de la quinta a la tercera posición de la general, y se quedó a sólo 6,2 segundos de Evans en el ecuador de la jornada. Grégoire Munster, del equipo M-Sport Ford, también deslumbró con dos segundos mejores tiempos consecutivos, subiendo de la séptima a la cuarta posición gracias a que su estrategia de neumáticos, una mezcla de superblandos, de invierno y con clavos, dio sus frutos.

La última especial del bucle también fue dramática para Tänak, que sufrió daños en la parte trasera de su Hyundai tras patinar. El estonio cedió unos 15 segundos, pero sigue en liza, a sólo medio segundo de Fourmaux, quinto en la general.

Rovanperä le pisaba los talones a Tänak, a sólo una décima de segundo. Takamoto Katsuta, Sami Pajari y Neuville, que se recuperaba, completaron los nueve primeros, mientras Nikolay Gryazin lideraba el Rally2 en décima posición.

Thierry Neuville lideró bajo las estrellas del Rallye de Montecarlo el jueves por la noche, emocionando a los miles de aficionados que se concentraron en las carreteras alpinas al noroeste de Mónaco cuando el primer clasificado, Sébastien Ogier, sufrió un costoso trompo.

La temporada 2025 del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA se inició de forma espectacular, comenzando con una ceremonia de despedida en la emblemática Plaza del Casino de Mónaco. Desde allí, las tripulaciones, junto con decenas de miles de aficionados, ascendieron a los Alpes franceses para el trío de tramos de apertura. La acción nocturna, iluminada por deslumbrantes faros y fuegos artificiales, se transmitió a más de 150 países a través de más de 50 emisoras y la plataforma de transmisión insignia del WRC, Rally.TV.

En busca de una décima victoria en Montecarlo que suponga un récord, el as del Toyota GR Yaris Rally1 Ogier dejó clara su autoridad al conseguir los mejores cronos consecutivos en los dos primeros tramos. Sin embargo, las esperanzas del francés se vieron afectadas en la última prueba, de Avançon a Notre-Dame-du-Laus. Un amplio derrape contra un poste de la valla le costó más de 20 segundos, lo que le hizo bajar al tercer puesto.

Neuville, que pilotaba un Hyundai i20 N Rally1, aprovechó el traspié de Ogier para hacerse con el liderato nocturno con una escasa ventaja de 2,0 segundos sobre el Toyota de Elfyn Evans. Ogier, por su parte, se quedaba a 12,8 segundos más atrás en tercera posición.

El belga confió en los neumáticos superblandos Ventus Z215 de reciente desarrollo de Hankook, que funcionaron de manera fiable en una desafiante mezcla de asfalto seco y húmedo, además de traicioneras zonas de hielo.

«En la primera parte del TC3 estaba pintando la carretera, ¡y en la última parte estaba limpiando la carretera!», sonrió Neuville. «Es muy difícil mantenerla en la carretera. Estoy contento con el primer día. En general, nuestro objetivo era terminar hoy».

Ogier se consideró afortunado de escapar sin daños importantes, y dijo: «Fue difícil, por supuesto. Había mucho barro en la carretera y golpeamos un poste de lado. Siempre es una suerte salir de eso».

Ott Tänak, de Hyundai, mantuvo la estabilidad para asegurarse el cuarto puesto, a 27,0 segundos del liderato de Neuville. El estonio superó a su compañero de equipo Adrien Fourmaux, que debutaba, en el TC3, y el francés terminó a solo 3,0 segundos de él.

A 13,9 segundos se encontraba el dos veces campeón del mundo Kalle Rovanperä, que regresa a Toyota para una temporada completa en 2025 después de su programa a tiempo parcial la temporada pasada. Rovanperä admitió que su falta de experiencia reciente en Montecarlo lo dejó en desventaja, ya que terminó la noche en sexto lugar.

El piloto del M-Sport Ford Puma Rally1 Grégoire Munster quedó séptimo, superando a Takamoto Katsuta, que estaba luchando contra un episodio de gripe, por 4,5 segundos. El talento finlandés Sami Pajari quedó noveno, mientras que Nikolay Gryazin cerró el top 10 en un Škoda Fabia RS Rally2.

La estrella de Citroën, Yohan Rossel, fue el piloto con mejor clasificación inscrito en el WRC2. Consiguió el undécimo puesto en la general por delante del irlandés Josh McErlean, que tuvo un inicio prudente pero sensato en su debut con el M-Sport Ford Puma Rally1.

El rallye continúa el viernes con seis desafiantes tramos que suman más de 100 kilómetros de competición.

fuente: WRC

El inicio del WRC se dió a través del Shakedown en la húmeda y resbaladiza Route de la Garde de 3,28 kilómetros, a pocos minutos del parque de asistencia de Gap, la prueba ofreció a las tripulaciones una muestra de algunas de las traicioneras condiciones que les esperan en esta primera prueba de la temporada.

Los niveles de adherencia se volvieron cada vez más impredecibles a medida que el barro era arrastrado a la carretera con cada coche que pasaba. Sin embargo, cuando los tramos oficiales del rallye comiencen mañana por la tarde en las zonas más altas, la nieve y el hielo podrían suponer el mayor desafío.

Tänak, que pilota un Hyundai i20 N Rally1 equipado con neumáticos Hankook nuevos para 2025, marcó la pauta en su primera pasada, aventajando en 0,7 segundos a Kalle Rovanperä, de Toyota.

«La verdad es que estaba bastante mojado. Es bastante complicado con un agarre tan impredecible», dijo el estonio.

El ocho veces campeón del mundo Sébastien Ogier, que persigue una décima victoria sin precedentes en estas carreteras, se quedó a sólo 0,1 segundos de Rovanperä en su GR Yaris Rally1. El francés reconoció la dificultad de las condiciones, haciéndose eco de los comentarios de Tänak: «Es el típico Montecarlo: no hay mucha nieve, pero sí mucha agua. Las carreteras se ensucian rápidamente, así que podría ser un fin de semana muy complicado».

Elfyn Evans se aseguró de que tres Toyota estuvieran entre los cuatro primeros, a una décima de Ogier, mientras que el vigente campeón del mundo, Thierry Neuville, fue quinto con su Hyundai. El belga, que luce el codiciado número uno en su coche, se mostró optimista de cara a la nueva temporada.

«Estamos contentos de volver», dijo con una sonrisa. «Es un honor llevar el número uno en el coche, pero eso no significa que este año vaya a ser más fácil. Tenemos objetivos claros como equipo para este año. Tenemos que aprovecharlo al máximo, volver a luchar por los dos títulos estaría muy bien».

Takamoto Katsuta, de Toyota, completó las seis primeras posiciones, mientras que el nuevo fichaje de Hyundai, Adrien Fourmaux, realizó un alentador inicio en séptima posición. Josh McErlean, de M-Sport Ford, comenzó con cautela su primera participación en un Rally1, pero terminó justo por delante de su compañero de equipo en Puma Grégoire Munster, octavo, mientras que Sami Pajari completó el top 10.

Sin duda alguna, el gran protagonista de Montecarlo en las últimas 10 temporadas ha sido Sébastien Ogier con ocho victorias, pero tras perder su trono la pasada campaña ante el actual campeón del mundo del WRC, Thierry Neuville, intentará recuperar la corona en este 2025. Sin embargo, con el regreso de Kalle Rovanpera y una parrilla tan competitiva, no lo tendrá sencillo.

El Rally de Montecarlo comienza oficialmente en la Plaza del Casino de Mónaco este jueves (23 de enero) antes de dirigirse a los Alpes franceses para disputar tres tramos llenos de aficionados en la oscuridad. La acción continuará el viernes, sábado y domingo por la tarde antes de terminar en el Principado .

Miércoles 22

Shakedown Route de la Garde (3.30 km), 16:01h

Jueves 23 (54.2 km)

TC1 Digne les Bains – Chaudon Norante 1 (19.0 km), 18:05h

TC2 Faucon du Caire – Breziers (21.2 km), 19:53h

TC3 Avancon – Notre Dame du Laus 1 (14.0 km), 21:06h

Viernes 24 (107.3 km)

TC4 Saint Maurice – Aubessagne 1 (18.7 km), 09:31h

TC5 Saint Leger les Melezes – La Batie Neuve 1 (16.7 km), 10:34h

TC6 La Breole – Selonnet 1 (18.3 km), 11:42h

TC7 Saint Maurice – Aubessagne 2 (18.7 km), 15:23h

TC8 Saint Leger les Melezes – La Batie Neuve 2 (16.7 km), 16:26h

TC9 La Breole – Selonnet 2 (18.3 km), 17:34h

Sábado 25 (131.4 km)

TC10 La Motte Chalancon – Saint Nazaire 1 (27.0 km), 08:59h

TC11 Aucelon – Rousseau Jansac 1 (20.9 km), 10:05h

TC12 La Batie des Fonts – Aspremont 1 (17.9 km), 11:08h

TC13 La Motte Chalancon – Saint Nazaire 2 (27.0 km), 14:59h

TC14 Aucelon – Rousseau Jansac 2 (20.9 km), 16:05h

TC15 La Batie des Fonts – Aspremont 2 (17.9 km), 17:08h

Domingo 26 (50.9 km)

TC16 Avancon – Notre Dame du Laus 2 (14.0 km), 06:39h

TC17 Digne les Bains – Chaudon Norante 2 (19.0 km), 08:32h

TC18 PS La Bollene Vesubie – Peira Cava (17.9 km), 12:15h

TOTAL: 343.8 km

¿Está listo el nuevo proveedor de neumáticos del WRC para su debut en Montecarlo? El debut de Hankook como nuevo proveedor de neumáticos del WRC es la mayor incógnita a la que se enfrentan las tripulaciones esta temporada.

Hankook, el nuevo proveedor de neumáticos del Campeonato Mundial de Rallyes, confía «al 100%» en su producto antes de su debut en competición en Montecarlo, a pesar de que los pilotos consideran que sus neumáticos de invierno necesitan un mayor desarrollo.

La firma coreana se ha convertido este año en el proveedor de neumáticos de control del WRC tras el fin de la etapa de cuatro años de Pirelli, que concluyó al final de la pasada temporada.

Desde que ganó el concurso de la FIA, Hankook ha desarrollado una gama de neumáticos de asfalto, grava y nieve durante 2024 para estar preparado para asumir las exigencias únicas del WRC. El proceso ha incluido 3.800 kilómetros de pruebas en todas las superficies, realizadas conjuntamente con los equipos Toyota, Hyundai y M-Sport-Ford WRC.

Hankook, que también suministra neumáticos a la Fórmula E, tiene experiencia previa en el desarrollo de neumáticos de rally, pero este año es la primera vez que compite en la máxima categoría del rally. 

Esta semana, en el inicio de la temporada en Montecarlo, los neumáticos competirán por primera vez en el WRC en lo que se considera uno de los rallies más exigentes y críticos del campeonato. Las tripulaciones dispondrán de la mayor selección de neumáticos disponible para cualquier evento para hacer frente a las condiciones de seco, mojado, nieve y hielo, dadas las notorias condiciones meteorológicas cambiantes del evento de asfalto. 

En vísperas de su debut, el director europeo de automovilismo de Hankook, Manfred Sandbichler, considera que su equipo está preparado para afrontar el evento. 

«Me siento 100% confiado y sabemos que con estas condiciones meteorológicas [seco] para nosotros será el mejor punto de partida, no esperamos problemas», dijo Sandbichler a Autosport. Si tuviéramos medio metro de nieve y algo de hielo y -15 grados sería un reto totalmente diferente, y quizás lo tengamos en Suecia, pero para Monte, nos sentimos realmente confiados y afortunados de que el tiempo [más seco] pueda ayudarnos en este caso». 

Quedan pocas horas para el de la temporada 2025, veremos por primera vez a los Rally1 sin híbrido y adaptados a la normativa actual rodar en este tramo de pruebas, que servirá para abrir boca antes de competir durante la tarde-noche del jueves, cuando comenzarán los tramos cronometrados.

Los nuevos coches no son la única novedad, pues los equipos también han cambiado sus piezas. Hyundai lucirá el número 1 en las puertas del i20 de Thierry Neuville, que estará acompañado por Ott Tänak y por la revelación de la temporada pasada, Adrien Fourmaux.

Toyota estará aquí con cinco coches, aunque serán cuatro los que estén durante todo el año. Kalle Rovanperä es el lógico líder del equipo y competirá todo el año con Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y Sami Pajari. En el ‘Monte’ estará también presente Sebastien Ogier, claro aspirante a la victoria.

M-Sport presenta una alineación con muchas dudas, pues han juntado a un Grégoire Munster que no ha logrado grandes resultados y a Josh McErlean, que debuta en la categoría máxima tras tampoco ser de los pilotos más destacados en WRC2. Será un año para tener paciencia en el equipo británico.

Actualizaciones de asistencia

Este año también regresan las Zonas de Asistencia Remota (RSZ) en rallyes seleccionados. Estas ventanas de servicio de 20 minutos, que tendrán lugar fuera del parque de asistencia principal, darán a los equipos la oportunidad de realizar reparaciones y ajustes esenciales, pero con una diferencia crítica: los equipos sólo podrán utilizar el equipo y las piezas que lleven dentro del propio coche, junto con un conjunto limitado de herramientas como soportes de ejes, amortiguadores y ejes de transmisión. Sólo tres mecánicos, además del equipo competidor, podrán trabajar en los coches durante las RSZ.

Otra nueva norma permite a los compañeros de equipo ayudarse entre tramos. Si una tripulación se encuentra con un problema, ahora puede recibir ayuda física de sus compañeros de equipo, siempre que ambos coches estén nominados para competir por los puntos de los constructores.

La temporada 2025 del Campeonato Mundial de Rally de la FIA, inicia con algunas novedades.

Ajustes técnicos

Aunque los coches de Rally1 tendrán un aspecto familiar en 2025, el cambio más notable está en el tren motriz: a partir de esta temporada, todos los coches estarán propulsados exclusivamente por motores de combustión interna turboalimentados de 1,6 litros, alimentados por combustible 100% libre de fósiles suministrado por el socio del campeonato P1 Fuels.

Tecnología de neumáticos

Otro cambio importante en 2025 es la introducción de Hankook Tire & Technology como proveedor exclusivo para todas las categorías del WRC, incluyendo WRC, WRC2, WRC3 y FIA Junior WRC. Los neumáticos de última generación de la compañía están diseñados para ofrecer el máximo rendimiento en todas las superficies y condiciones meteorológicas.

Hankook equipará a los equipos con su buque insignia Ventus Z215 para asfalto seco y húmedo, Ventus Z210 para condiciones de asfalto mojado y el Dynapro R213 para todas las pruebas de tierra.

Además, la introducción de los neumáticos Winter i*cept SR20 para el Rallye de Montecarlo, y Winter i*Pike SR10W para las condiciones de nieve del Rally de Suecia (13 – 16 de febrero), garantiza un agarre superior en superficies invernales.

Como líder mundial en la industria del neumático, Hankook también apoya el Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA, convirtiéndose en una de las pocas marcas que suministra a dos grandes campeonatos mundiales de la FIA.

Sistema de puntos perfeccionado: Más recompensas por las victorias en rallys

2025 trae al WRC un sistema de puntos simplificado y más competitivo. La nueva estructura simplifica los puntos otorgados en cada rallye, recompensando a los 10 primeros clasificados con puntos en el siguiente orden: 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1.

Es importante destacar que ya no se asignarán puntos por la posición del sábado, lo que significa que los ganadores de los rallys recibirán la mayor parte de los puntos disponibles. Pero no hay que preocuparse: los que sufran contratiempos al principio tendrán la oportunidad de remontar en el Súper Domingo, donde las cinco mejores tripulaciones podrán ganar puntos adicionales (5-4-3-2-1) por sus esfuerzos.

El icónico Wolf Power Stage se mantiene sin cambios, proporcionando un emocionante final para que los equipos luchen por hasta cinco puntos extra (5-4-3-2-1) en el último tramo de cada rally.

La cuenta regresiva para el inicio de la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Rally ha comenzado. Faltan pocos días para el inicio del Rallye Monte-Carlo, el evento tradicional que apertura del año de competencias; desde las gelidas rutas de los Alpes franceses; polvo cegador en Kenia y Cerdeña, los caminos de grava en Chile y Paraguay; Asfalto en las Islas Canarias y Japón; Nieve en Suecia; caminos plagados de rocas en Italia, Grecia y Portugal; montañas rusas de tierra a alta velocidad en Finlandia y Estonia y, por último, desiertos en Arabia Saudí Estos son los extremos a los que se enfrentarán los pilotos del WRC.

El calendario del WRC 2025 incluye 14 rondas con la entrada de nuevas etapas en España, Paraguay y Arabia Saudita.

• 23 – 26 ENE: Rallye Monte-Carlo (Mónaco) – Superficie mixta
• 13 – 16 FEB: Rally de Suecia (Suecia) – Nieve
• 20 – 23 MAR: Rally Safari Kenia (Kenia) – Grava
• 24 – 27 ABR4: Rally Islas Canarias (España) – Asfalto
• 15 – 18 MAY: Vodafone Rally de Portugal (Portugal) – Grava
• 05 – 08 JUN: Rally Italia Cerdeña (Italia) – Gravilla
• 26 – 29 JUN : Rally EKO Acrópolis Grecia (Grecia) – Gravilla
• 17 – 20 JUL : Rally Delfi Estonia (Estonia) – Grava
• 31 JUL – 03 AGO: Secto Rally Finlandia (Finlandia) – Grava
• 28 – 31 AGO: Rally del Paraguay (Paraguay) – Gravilla
• 11 – 14 SEP: Rally Chile Bio Bío (Chile) – Grava
• 16 – 19 OCT: Rally de Europa Central (Austria/República Checa/Alemania) – Asfalto
• 06 – 09 NOV: FORUM8 Rally Japón (Japón) – Asfalto
• 27 – 30 NOV: Rally Arabia Saudí (Arabia Saudí) – Grava

Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe han conquistado el título del Campeonato del Mundo de Rallys de la FIA 2024 en las circunstancias más dramáticas, asegurando su primera corona después de que sus compañeros de equipo en Hyundai Motorsport, Ott Tänak y Martin Järveoja, se salieran de la carretera en el primer tramo de la última jornada del FORUM8 Rallye de Japón. Le tomó trece temporadas alcanzar la gloria.

Para Neuville, de 36 años, el triunfo marca el final de un largo viaje. Después de terminar subcampeón del WRC en cinco ocasiones, se ha despojado de la etiqueta de «casi hombre» del campeonato y finalmente ha conseguido el mayor premio de este deporte. El histórico triunfo no sólo celebra a Neuville y Wydaeghe, sino que también representa el primer título de pilotos del WRC tanto para Bélgica como para Hyundai Motorsport.

La dramática conclusión siguió a una semana turbulenta para Neuville. Tras un problema con el turbo el viernes, su remontada hasta la séptima posición de la general el sábado le dejó a sólo dos puntos del Super domingo para garantizarse la corona.

Sin embargo, esos cálculos se volvieron redundantes a los 19,1 km del primer tramo del día de hoy cuando Tänak, el único otro aspirante al título, estrelló su i20 N Rally1 HYBRID y lo dejó fuera del liderato. Al no poder continuar Tänak, la posición de Neuville al frente de la clasificación del campeonato se vuelve inexpugnable, incluso si no termina el rallye.

«Sinceramente, ha sido una sorpresa», declaró el belga exultante. «No sé qué decir en este momento, pero creo que nos lo merecemos. Ha sido un año muy exigente, muy duro, y obviamente con mucha más presión de la que necesitábamos, especialmente para esta última prueba».

«Sabíamos que había un riesgo y hemos gestionado el fin de semana lo mejor que hemos podido con los problemas que hemos tenido. Ahora estamos un poco más relajados para poder esforzarnos más en el campeonato de constructores, porque queremos llevar a casa con todos los trofeos.»

Mientras que el campeonato de pilotos está decidido, la lucha por la corona de constructores sigue muy abierta. El temprano abandono de Tänak asesta un duro golpe a las esperanzas de Hyundai de destronar al vigente campeón, Toyota, que, a falta de cuatro tramos, se encuentra ahora en primera posición para revalidar su título.

Desde el año 2014 y tras 10 años de perseguir el título con 6 sub campeonatos por fin lo consigue, a bordo del Hyundai i20 N Rally1.

Lo consigue en el WRC Rally de Japón 2024 tras el abandono por despiste de Ott Tänak.. El estonio venía lider de la carrera y era el único que podía impedir que Neuville consiga su primer campeonato Mundial
¡¡FELICITACIONES!!

La noche japónesa era el corolario para el espectaculo automotro de candela, la etapa del sábado terminaba dentro del estadio Toyota, de nuevo en duelos rueda a rueda en el circuito de pistas paralelas.

El estonio Ott Tanak era quien no queria regalar nada y ganaba también el tramo espectáculo en su segunda pasada. Fourmaux volvió a hacerlo bien en este tramo. Neuville fue a asegurar, sabedor que el domingo es el día D para ser campeón si no falla. Ogier también parece tener asegurada la tercera plaza del rally, detrás de un Evans, que apenas ha podido pelear con Tanak, siendo los dos únicos, de momento, sin importantes problemas tras dos etapas.

En WRC2 Gryazin tiene casi ganado el rally en la categoría, pero quien no puede fallar es Sami Pajari, que si termina mañana segundo será campeón del mundo de la categoría. Solans era sexto en este tramo espectáculo, estando muy retrasado en la clasificación provisional debido a su pinchazo de la mañana.

Clasificación al final de la segunda etapa

1. Tänak Ott – Järveoja Martin Hyundai i20 N Rally1 2:39:48.0

2. Evans Elfyn – Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 2:40:26.0

3. Ogier Sébastien – Landais V. Toyota GR Yaris Rally1 2:41:58.9

4. Fourmaux Adrien – Coria Alexandre Ford Puma Rally1 2:42:07.1

5. Katsuta T. – Johnston A. Toyota GR Yaris Rally1 2:42:13.2

6. Munster Grégoire – Louka Louis Ford Puma Rally1 2:42:55.1

7. Neuville Thierry – Wydaeghe M. Hyundai i20 N Rally1 2:47:31.7

8. Gryazin Nikolay – Aleksandrov K. Citroën C3 Rally2 2:47:43.9

9. Pajari Sami – Mälkönen Enni Toyota GR Yaris Rally2 2:49:09.2

10. Arai Hiroki – Matsuo Shunsuke Škoda Fabia R5 2:50:00.6

Las 44 tripulaciones inscritas en el FORUM8 Rally de Japón, se dan cita sobre el asfalto nipón en una prueba que servirá para resolver el título de pilotos y de constructores.

Una nómina de participantes en la que figuran un total de 44 tripulaciones, ocho de las cuales estarán al volante de vehículos ‘Rally1’ híbridos, en el que será el último rally con la tecnología híbrida

Tras una apasionante temporada en la que se han proclamado cinco ganadores diferentes en los 12 rallyes disputados hasta la fecha, Neuville llega a Toyota City con una ventaja de 25 puntos sobre su compañero estonio.

Si Neuville suma seis unidades en la prueba nipona gritará campeón sin importar lo que suceda con el monarca 2019. Vale recordar que el belga ya sabe lo que es ganar en Japón, luego de quedarse con la edición de 2022.

Para Neuville, un primer título WRC tanto para él como para Bélgica está tentadoramente cerca después de cinco subcampeonatos en temporadas anteriores. Tänak, el campeón de 2019 se enfrenta a un reto más difícil: necesita un fin de semana impecable y que Neuville falle si quiere asegurarse una segunda corona.

Neuville ha liderado la serie desde su triunfo en la primera prueba del Rallye de Montecarlo en enero y puede hacerse con el título sumando seis puntos en Japón, independientemente del resultado de Tänak. Aunque Neuville es el líder de la categoría de pilotos, el campeonato de constructores sigue estando muy disputado. Hyundai lidera con sólo 15 puntos de ventaja sobre el defensor del título, Toyota GAZOO Racing, pero una buena actuación en casa podría permitir al equipo japonés remontar esa desventaja.

Toyota City se prepara para despedir la temporada 2024 del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) en los espectaculares paisajes del Rally de Japón, del 21 al 24 de noviembre. Esta última prueba del calendario, conocida por su complejidad y belleza, ofrecerá un terreno técnico y demandante que pondrá a prueba la habilidad y resistencia de los equipos.

La competencia se realizará en la región de Aichi, es una de las pruebas más técnicas del WRC. Sus estrechas carreteras asfaltadas, rodeadas por densos bosques, ofrecen agarres impredecibles que ponen a prueba la destreza de los pilotos. Además, el clima otoñal de Japón añade una capa extra de desafío, con condiciones variables que exigen máxima adaptabilidad.

La edición de este año cubre más de 1.000 kilómetros entre las regiones de Aichi y Gifu, con etapas de alta complejidad y largos tramos que limitan el apoyo mecánico a simples zonas de sustitución de neumáticos los días viernes y sábado. El evento comenzará con las populares superespeciales en el Toyota Stadium, un punto de encuentro para los apasionados aficionados japoneses que siempre brindan un ambiente electrizante.

Con un recorrido que combina estrechas carreteras asfaltadas rodeadas de densos bosques y condiciones climáticas impredecibles, el Rally de Japón será el escenario perfecto para mostrar el potencial del equipo y la capacidad técnica del Puma Hybrid Rally1. Ambos dúos llegan con motivación y experiencia, listos para enfrentarse a los desafíos y regalar un espectáculo inolvidable a los apasionados aficionados locales.

El alcalde de la ciudad de Toyota, Toshihiko Ota, y el director general del promotor del WRC, Jona Siebel, han confirmado hoy (domingo 27 de octubre) la ampliación del acuerdo que mantendrá el Rallye de Japón en el calendario del WRC y a la ciudad de Toyota como sede de la prueba durante tres años más.

El Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA ha tenido su sede en Toyota City desde su regreso a Japón en 2022, con tramos que tienen lugar en las montañosas prefecturas de Aichi y Gifu que rodean Toyota City.

Impulsados por la popularidad de la estrella del WRC Takamoto Katsuta, nacido en Aichi, más de 160.000 espectadores asistieron a la prueba y a sus zonas oficiales para aficionados en 2023. Se estima que 370.000 aficionados se alinearon en los tramos de carretera para ver a los héroes del Campeonato del Mundo de Rallyes.

El rallye ha crecido en estatura en sus dos ediciones anteriores, como demuestra la fuerte demanda de entradas para la prueba de este noviembre. El rallye tiene un gran atractivo mundial y se encuentra entre los rallyes más vistos del calendario, lo que aporta una exposición sustancial a Toyota City.

Una vez más, además de los tramos de montaña en 2024, el WRC se acercará a los aficionados con tres espectaculares súper especiales previstas en el interior del Estadio Ciudad de Toyota, con capacidad para 45.000 espectadores. El estadio vuelve a estar en el corazón del parque de asistencia, mientras que los espectadores podrán acercarse a la acción durante la superespecial en el Parque Central de Okazaki. Otros tramos se celebran en las ciudades vecinas de Ena, Nakatsugawa, Shinshiro y Shitara.

Todos los tramos del FORUM8 Rallye de Japón de este año se podrán ver en directo a través de JSports, mientras que otros tramos y momentos destacados se emitirán en NHK, TV Asahi y Abema TV.

«Sin duda es una gran noticia para mí, para Japón y para el equipo Toyota», expresó el héroe local Katsuta. Es muy importante hacer el rallye de casa para mí, pero también para Toyota y para todos los aficionados japoneses».

Es algo muy especial, lo importante es cuánto tiempo se siguen celebrando estas pruebas, si se deja de hacer una vez, la popularidad vuelve a bajar».

«Creo que ha sido un gran trabajo por parte de los organizadores prolongar la carrera, así que les doy las gracias por haberlo hecho. Los próximos tres años serán aún más importantes para mi carrera y mi vida, así como para los rallyes y los deportes de motor japoneses. Intentaré hacerlo lo mejor posible para conseguir más aficionados».

El anuncio se produjo con motivo del Hyundai N x TOYOTA GAZOO Racing Festival en Everland Speedway, Yong-in, Corea del Sur, donde el Director Deportivo Senior del Promotor del WRC, Peter Thul, estuvo presente para felicitar al Alcalde Ota y a Takamoto Katsuta por la continuación del acuerdo.

A la penúltima fecha del Campeonato Mundial de Rally que se disputó en Europa Central, entre Alemania, Austria y República Checa, llegaba Thierry Neuville con opciones de asegurar su primer título mundial, misma situación que vivía la escudería Hyundai.

Y si bien resultó vencedor su compañero de equipo, el estonio Ott Tänak, quien consigue su segunda victoria del año, ni Neuville ni Hyundai pudieron cerrar los títulos de piloto y constructor, por lo que todo se definirá en la última fecha, a disputarse en Japón, del 21 al 24 noviembre.

Tänak se llevó la victoria por 7,0 segundos de ventaja sobre el britanico Elfyn Evans´(Toyota), luego de que el francés Sébastien Ogier chocara su Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID en la penúltima especial del domingo, tras ganar el máximo de puntos en la etapa sabatina. Ogier estaba a solo 1,5 segundos del estonio al momento del accidente, y con esto queda fuera de la disputa por la corona.

Neuville, quien había tenido problemas el sábado (un trompo por la mañana), decidió administrar su carrera para acabar con buenos puntos que le aseguran la corona a alguno de los pilotos del Hyundai, ya que sólo Tänak puede arrebatárselo en Japón. Eso sí, mantiene 25 puntos de ventaja y parece difícil que la corona vuelva al campeón de 2019.

Toyota pudo recuperarse el domingo con grandes actuaciones de sus pilotos Evans y Takamoto Katsuta, que sumaron el máximo de unidades por la jornada y por la Power Stage, ayudando a reducir la ventaja de Hyundai en el campeonato de constructores a sólo 15 puntos.

En Japón se resolverá todo, tal como ocurrió por última vez en 2021.

Campeonato de pilotos

1. T Neuville (Hyundai) – 225 puntos
2. O Tänak (Hyundai) – 200 puntos
3. E Evans (Toyota) – 185 puntos
4. S. Ogier (Toyota) – 166 puntos
5. A. Fourmaux (Ford) – 146 puntos

Campeonato de constructores

1. Hyundai Rally Team – 526
2. Toyota Gazoo Racing – 511
3. M-Sport Ford – 267

Thierry Neuville, líder del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA desde hace muchos meses, dice que sigue estando tranquilo ante la fase final por el título que se decidirá en Japón el mes que viene.

El belga llega a la última prueba con un liderato de 25 puntos sobre su único rival por la corona de este año, su compañero de equipo Ott Tänak.

Líder del Rallye de Europa Central la semana pasada al final de la primera jornada, parecía que podría tener el título asegurado al final del penúltimo rallye, pero un error en el tercer tramo del sábado le relego en la clasificación.

«Fuimos al CER con la esperanza de ganar los títulos de pilotos y copilotos», declaró Neuville. «Muchos seguidores vinieron a recorrer los tramos para vivir un momento increíble con nosotros, pero desgraciadamente no pudo ser. Cuando pudimos ver las condiciones del último día, no estoy seguro de que hubiéramos tenido la velocidad necesaria para seguir luchando en cabeza.

«Fue muy complicado. Para mí, el rallye fue una buena operación, ahora tenemos un buen liderato en el campeonato y, aunque hubiera estado bien que la familia y los aficionados lo celebrarán con nosotros, estoy seguro de que estarán muy contentos si finalmente nos hacemos con el título en Japón.»

La lucha por el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de este año está al rojo vivo después de que Ott Tänak consiguiera una dramática victoria en el Rally de Europa Central.

En otro giro de lo que está siendo una emocionante temporada 2024, Tänak se hizo con la victoria por 7,0 segundos después de que Sébastien Ogier estrellara su Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID en una curva a izquierdas en el penúltimo tramo. Ogier iba por detrás del estonio por sólo 1,5 segundos en el momento del incidente.

El triunfo de Tänak, su segundo del año, ha preparado un enfrentamiento final con su compañero de equipo en el Hyundai i20 N Rally1 HYBRID, Thierry Neuville, en el FORUM8 Rallye de Japón del próximo mes.

Neuville, que iba camino de asegurarse su primer título de pilotos antes de un costoso trompo el sábado por la mañana, vio cómo su liderato en el campeonato se reducía de 29 a 25 puntos. Terminó el rallye en tercera posición, a 25,8 segundos de Elfyn Evans, piloto del GR Yaris.

A pesar de la mala suerte de Ogier, las buenas actuaciones de Evans y Takamoto Katsuta en el Super domingo de Toyota ayudaron a recortar la ventaja de Hyundai en el campeonato de constructores a 15 puntos. Katsuta fue el piloto más rápido en el último día, incluido el Wolf Power Stage, asegurando un tenso final en Japón donde, por primera vez desde 2021, tanto el título de pilotos como el de constructores se decidirán en la última prueba.

Neuville, Ogier y Tänak se turnaron para liderar el rallye, que arrancó en Praga el jueves y contó con desafiantes tramos de asfalto repartidos por la República Checa, Austria y Alemania. Tänak tuvo problemas con la puesta a punto de su coche el viernes por la mañana e inicialmente ocupó la quinta posición, pero su ritmo mejoró a medida que avanzaba la prueba, culminando con la 21ª victoria de su carrera.

Clasificación del Rally de Europa Central

1. O Tänak / M Järveoja (Hyundai i20 N) – 2h 37m 34,6s
2. E Evans / S Martin (Toyota GR Yaris) a 7,0s
3. T Neuville / M Wydaeghe (Hyundai i20 N) a 39,8s
4. T Katsuta / A Johnston (Toyota GR Yaris) a 1m 21,0s
5. G Munster / L Louka (Ford Puma) a 3m 41,9s

«Vamos a ver por el campeonato», dijo el campeón del WRC 2019 Tänak. «Obviamente, con lo que le pasó a Séb… siempre es difícil luchar contra un amigo y luego pasa algo así, por lo que es difícil encontrar sentimientos. Todo ha cambiado, especialmente en el campeonato de constructores. Nos hemos esforzado por hacer un tramo final limpio y traer los puntos a casa».

La buena actuación de Katsuta el domingo, combinada con el abandono de Ogier, le permitió terminar cuarto en la general, a 41,2 segundos de Neuville, un buen resultado para el japonés antes de su prueba de casa el mes que viene.

Al otro lado del parque de asistencia, Grégoire Munster ascendió a la quinta posición con su M-Sport Ford Puma Rally1 HYBRID, igualando el mejor resultado de su carrera después de que Sami Pajari volcara su GR Yaris en el TC15.

La buena actuación de Katsuta el domingo, combinada con el abandono de Ogier, le permitió terminar cuarto en la general, a 41,2 segundos de Neuville, un buen resultado para el japonés antes de su prueba de casa el mes que viene.

Al otro lado del parque de asistencia, Grégoire Munster ascendió a la quinta posición con su M-Sport Ford Puma Rally1 HYBRID, igualando el mejor resultado de su carrera después de que Sami Pajari volcara su GR Yaris en el TC15.

Fuente: https://www.wrc.com/

buscanos en la ruta

Este fin de semana se disputa la doceava fecha del WRC, penúltima prueba del calendario mundialista con el Rally Centro Europa. Una competencia que se celebraen el limite de tres países, Austria, República Checa y Alemania.

Thierry Neuville llega a este rally con 204 puntos (es decir con una ventaja de 29 puntos sobre su mas directo rival), que es su compañero de equipo Ott Tanak. Y sabiendo que el máximo de puntos a conseguir por rally son 30,

Esto es lo que deberia pasar si el piloto belga, quiere ser campeón este fin de semana: debería obtener al menos 2 puntos mas que Ott Tanak, y que sebastien Ogier no debe obtener 10 puntos más que él, y Elfyn Evans no debe obtener 15 puntos más que el belga.

No está difícil, sabiendo que es un rally de asfalto, y que el ir de «liebre» es decir abriendo pista, le da una ligera ventaja. Neuville ha liderado el campeonato desde que ganó la primera carrera de Montecarlo en enero. El belga ya ha luchado por el título en otras ocasiones, pero no ha logrado hacerse con él, quedando en segundo lugar en cinco ocasiones (2013, 2016-2019).

Toyota GAZOO Racing afronta las dos últimas pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de este año sabiendo que tiene un plan para el Súper Domingo, según el director del equipo Jari-Matti Latvala, que elogió el perfecto día final de su equipo en el Rallye de Chile Bio Bío.

Los GR Yaris Rally1 HYBRID de Sébastien Ogier, Kalle Rovanperä y Elfyn Evans lograron el triplete el domingo sudamericano, además de asegurarse los dos primeros puestos en el Wolf Power Stage. Fue la jornada final más fuerte del equipo en lo que va de temporada. 

«Un domingo perfecto por primera vez esta temporada nos hace sentir muy bien», dijo Latvala. «Es un gran resultado para nuestro equipo, especialmente después de los devastadores golpes que sufrimos en los últimos días de las dos últimas pruebas [en Finlandia y Grecia]. 

«Nuestros pilotos hicieron un magnífico trabajo el domingo presionando hasta el final del último tramo. Este resultado impulsará a todo el equipo y les dará una motivación extra para las dos pruebas restantes.»

El próximo fin de semana, 17-20 octubre, se disputará la penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rallies, que ha tenido una sorprendente baja respuesta en participación con solo 44 equipos, frente a los 68 de la anterior edición.

En Rally1 destaca la formación de Toyota Gazoo Racing con cuatro unidades GR Yaris para Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y el joven Sami Pajari.

Hyundai Motorsport alinea a los dos pilotos titulares, Thierry Neuville y Ott Tänak, a los que ha sumado un especialista en asfalto como Andreas Mikkelsen.

M-Sport mantiene a los habituales Adrien Fourmaux y Grégoire Munster, además del griego Jourdan Serderidis, que pilotará un Ford Puma no híbrido.

La categoría WRC2 sigue siendo la más numerosa, teniendo como principal foco de interés el mano a mano entre los dos aspirantes al título: Oliver Solberg (Skoda Fabia RS) y Yohan Rossel (Citroën C3), los que tendrán como sólidos oponentes a Gus Greensmith y Kajetan Kajetanowicz con sendos Skoda Fabia RS, Nikolay Gryazin (Citroën C3) y William Creighton con el único Ford Fiesta MK II. Aquí figura el único equipo español presente en este rallye, Miguel Díaz Aboitz-Diego Sanjuan tripulando el habitual Skoda Fabia RS Rally2.

Es novedad la confrontación de las tres féminas seleccionadas en el certamen WRC Beyond Rally: Slaven Sekuljica, Lyssia Baudet y Suvi Jyrkiänien sobre respectivos Ford Fiesta Rally3.

Al igual que la temporada pasada, el Rally de Europa Central se llevará a cabo en la República Checa, Alemania y Austria con 302,51 km en distancia competitiva sobre una gran variedad de asfaltos en los tres países. Con las condiciones otoñales descendiendo sobre el escenario del rallye, la meteorología podría alterar el fime de las especiales, convirtiendo lo que deberían ser carreteras de alto agarre en superficies resbaladizas con poca tracción.

Un obstáculo adicional para los equipos es el cambio de itinerario para esta edición. Tres nuevas especiales se incluyen en el recorrido de este año: “Granit und Wald” (TC9 – 12, con 20,05 km), “Beyond Borders” (TC10 – 13, con una distancia de 24,33 km) y “Am Hochwald” (TC15 – 18, con 4,87 km). “Strašín” (TC4 – 7, con 26,69 km), una variación de “Zvotoky” del año pasado, estará presente el viernes con una nueva salida y final de tramo.

La competición comienza el jueves 17 con el TC1 “Velká Chuchle” de 2,55 km y el TC2 “Klatovy-1” de 11,78 km.

Las especiales del viernes cubrirán 110,64 km sobre tramos checos checas, incluyendo la prueba más larga del fin de semana: TC4/7 “Strašín” (26,69 km).

123,46 km de carrera competitiva el sábado conforman el día más largo del evento, con el innovador TC10 – 13 “”Beyond Borders (24,33 km), que cruza la frontera entre Alemania y Austria.

Cuatro especiales conforman el último día de acción: TC15 – 17 “Knaus Tabbert Am Hochwald” (12,17 km) y TC16 – 18 “Passauer Land” (14,87 km).

El Rally Centroeuropeo demuestra una vez más que automovilismo y sotenibilidad no son excluyentes, ya que tiene como objetivo reducir la huella de CO2, así como un concepto de gestión responsable de los residuos, al que también contribuirá directamente el personal de emergencia en los puntos de espectadores como los llamados comisarios ecológicosBasándose en la experiencia adquirida en el debut de 2023, el grupo de trabajo de expertos de la prueba del WRC ha desarrollado un concepto específico para el evento que se desarrollará del 17 al 20 de octubre, esto significa sobre todo un rally aún más atractivo, porque pueden vivir la emocionante batalla de las estrellas del WRC en un entorno que marca pautas en términos de protección del medio ambiente y sostenibilidad.

En centraleuropeanrallyrally.eu se puede encontrar información sobre las medidas de sostenibilidad del Rally Centroeuropeo, incluidos enlaces a la aplicación de coche compartido ‘ADAC Pendlernetz’ premiada por la FIA y consejos para los espectadores sobre un comportamiento más respetuoso con el medio ambiuente.

La medición de la huella de CO2 del CER forma parte del concepto de los organizadores del rally. Los organizadores también confían en los aficionados para reducir aún más esta huella. Por ejemplo, se presta atención a la reducción de residuos, al reciclaje y al reciclado de materiales en todos los ámbitos. Esto también significa que, además de los utensilios reutilizables habituales, se ofrece comida regional siempre que es posible, evitando así rutas de transporte innecesarias. También se pretende que la información a gran escala sobre el comportamiento respetuoso con el medio ambiente ayude a los visitantes a hacer su propia contribución al éxito del concepto. Un componente central de esto es la formación de vehículos compartidos, que también será un tema importante para el CER en 2024. Esto se debe a que no solo reducen las emisiones de CO2, sino que también reducen el volumen de tráfico en las regiones del rally. Una vez más, se utilizará la «ADAC Pendlernetz», una aplicación gratuita que los visitantes del rally pueden utilizar para formar vehículos compartidos. Esta se adaptará aún más al evento de 2024 y mostrará, por ejemplo, las ubicaciones de los aparcamientos y las opciones de transporte en autobús. Como incentivo para el uso de la aplicación, también se ofrecerá un concurso directamente en la app que premiará a los usuarios que compartan coche con atractivos premios.

el mejor concepto no serviría de nada si no se pusiera en práctica en el lugar. Por eso, la información medioambiental para los espectadores es muy importante, al igual que las condiciones en las etapas especiales y en otros puntos críticos. Por ejemplo, en cada zona de espectadores hay suficientes estaciones de recogida de residuos que garantizan la recogida y eliminación organizada de los restos de comida de los aficionados de todo el mundo. Este año, por primera vez, se desplegarán comisarios ecológicos para garantizar la difusión y la aceptación del concepto. Estos supervisarán las medidas medioambientales y apoyarán la aplicación del concepto medioambiental directamente en el lugar, además de ofrecer asistencia y consejos a los visitantes.

El actor Keanu Reeves, protagonista de John Wick & Matrix, , hizo su debut profesional en las carreras de autos, hizo un trompo en la pista después de que su auto se saliera de la pista. Según The Guardian, el hombre de 60 años competiría el sábado en la Copa Toyota GR en el emblemático circuito de Indianápolis en Indiana, Estados Unidos.

Reeves encontró su camino hacia el césped sin colisión en la salida de la curva nueve, pero regresó rápidamente al carril de carrera, indicando que estaba ileso. El actor se clasificó en el puesto 31 de los 35 coches y llegó hasta la posición 21 y evitó con éxito una caída en la primera vuelta en la curva 14.

Reeves, terminó en el puesto 25 de la carrera de autos Copa Toyota GR, que se llevó a cabo en la Motor Speedway de Indianápolis que se clasificó en el puesto 31 de los 35 autos, llegó a ocupar el puesto 21.

El actor canadiense condujo un auto de color rojo, con el número 92 y patrocinado por la marca de neumáticos Continental y Boom! Studios, la empresa que publica el comic “BRZRKR”, sobre un personaje de la autoría de Keanu. El vehículo lleva a los lados el título de la historieta.

El deportista belga de 36 años Thierry Neuville (piloto oficial de Hyundai) conserva la posición de privilegio en la tabla de pilotos este 2024 y se ilusiona con su primera corona mundial, ya que como sabemos logró alcanzar los subcampeonatos en los años 2016, 2017, 2018 y 2019. El deportista belga fue cuarto en las rutas chilenas y llegó a las 207 unidades en la clasificación a falta de dos pruebas (Europa Central y Japón).

Segundo y con la ilusión intacta aparece el estonio Ott Tänak, ganador en 2019 y 2023 en la WRC de Chile, con 178 puntos. El campeón planetario en 2019 aún tiene chances.

Tercero en la tabla global se encuentra el francés Sebastien Ogier, ocho veces monarca del rally.

Tras un inicio muy especulativo en las rutas del Bío Bío, en que manifestaba que “no estaba acostumbrado a manejar en este tipo de piso” el finlandés de 23 años lo dio todo este sábado y domingo para superar en la tabla de la clasificación general al británico Elfyn Evans y el estonio Ott Tänak.

Con su triunfo en Chile, el campeón del mundo en 2022 y 2023 y piloto del Team Toyota Gazoo Racing se estacionó en el sexto lugar de la clasificación general con 114 puntos. 

El Top ten del WRC Rally Bio bio Chile 2024.

Sin duda que la espesa niebla se ha convertido en la protagonista de las jornadas del sábado 28 y domingo 29 de septiembre en el WRC Biobio Chile 2024.

Sin embargo, las principales figuras del rally mundial lo han hecho notar a la hora de afrontar los especiales de Lota, María Las Cruces, Laraquete y El Peñón 2.

“Francamente, las condiciones han sido muy cambiantes. Para nosotros, por lo menos, además de niebla hubo muchas curvas con lodo y resbaladizas”, indicó el líder de la general, el finlandés Kalle Rovanperä (Toyota).

“No fue divertido, no pude ver mucho. Pero así es la cosa. En algunas partes, casi no veía nada. Intentaremos conseguir la mayor cantidad posible de puntos para el equipo”, dijo el dominador de este último día de competencia, el francés Sebastien Ogier (Toyota).

En tanto, el finlandés Esapekka Lappi (Hyundai) -ganador del Shakedown el jueves- contó que “la visibilidad está mala, no sé cuántos metros de visibilidad hay, pero ciertamente no muchos. En condiciones normales ya es complejo, y con esta niebla tuve que luchar aún más”.

Pese al malestar de los pilotos, el team Hyundai Motorsport arrasó con la niebla a su favor. En redes oficiales Ott Tänak, subió un video en plena acción con el siguiente título : “Ahora lo ves, ahora no lo ves”, lo que representaba el verdadero sentimiento de la competencia.

El actual campeón mundial de rally, el finlandés de 23 años, del team Toyota Gazoo Racing WRT, pese a que el día de ayer se quejaba de que no estaba acostumbrado a este tipo de terreno el día de hoy sorprendió con una sólida conducción dejando relegados al británico Elfyn Evans y al estonio Ott Tänak, quienes cerraron como primero y segundo, respectivamente.

Luego de una jornada con mucha niebla, en las localidades de Pelún, Lota y María Las Cruces, el campeón mundial en 2022 y 2023 registra un crono total de 2 horas, 25 minutos y 14 segundos.

El clima adverso se convirtió en el protagonista principal de segundo día de competencia del WRC Rally Chile 2024, este factor climático indeseado obligó a suspender la prueba especial 11 Con los tiempos parciales del WRC1 ya registrados, la suspensión se oficializó justo antes de que el paraguayo Fabrizio Zaldivar pudiera partir. Las autoridades informan que el tramo de Lota está marcado con bandera roja debido al empeoramiento de la niebla

El resto de los coches circulan por el tramo en modo carretera. La prueba especial 12 María las Cruces se desarrollará según lo previsto, desde las 17:05 hora local.

Esta es la segunda etapa suspendida en medio del WRC Rally Chile Biobío 2024, ya que ayer, en el primer especial de Pulpería, la irresponsabilidad y poca cultura rallystica del público fueron el detonante para cancelar la partida de los binomios. Este hecho motivó a que la FIA decidiera que no se podía correr debido al alto riesgo de accidentes.

El piloto británico ganó SS9 en María Las Cruces 1 y se mantiene en la cima del WRC Chile.

Elfyn Evans al mando del Toyota Gazoo Racing WRT, ganó este sábado la etapa de, y sigue imparable en búsqueda de la presea dorada marcando así un auspicioso cierre con dos victorias en la jornada matutina del WRC Rally Chile Biobío 2024.

El británico, fue el más veloz en el noveno tramo y por el momento, consolida su liderato en la general, el cual, le fue otorgado ayer tras el ajuste de los tiempos por la cancelación de la etapa SS1.

Con un crono de 17:04.3, Evans superó a su más cercano perseguidor hasta este instante, Ott Tänak, relegado por 8,1 segundos al tercer puesto por Kalle Rovanperä, quien se ubica segundo y a solo 1,8 de su compañero en Toyota.

A pesar de la ligera ventaja de Ogier, quien fue uno de los tres únicos pilotos que completaron la primera especial de la Pulpería y su tiempo en la prueba de 19,72 km le dio una ventaja de casi 10 segundos sobre el resto. supuso un nuevo impulso para su lucha por el título, mientras que Neuville siguió centrado en su propio rendimiento. «Estoy empujando, pero no podemos hacer mucho más. Tenemos que concentrarnos en nosotros mismos»

Evans respondió ganando el siguiente tramo con su Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID, recortando la diferencia a 6,6 segundos antes de que Ogier se saliera y tocara un talud en el TC3, obligándole a parar y cambiar una rueda trasera. Perdió alrededor de 1 minuto 50 segundos mientras Evans se hacía con el liderato, aventajando a su compañero de Toyota Kalle Rovanperä en el ecuador del día.

Evans, en cuarta posición, se encontró con las diferentes condiciones del asfalto. «Es bastante complicado», dijo. «En algunos lugares la superficie está limpia, pero en otros la tierra suelta llega a la carretera».

Eso sí, lo ocurrido en 2023 también lo motiva de cara a lo que viene: “Este año esperamos tener los neumáticos adecuados para comenzar y tener una carrera fuerte”

El primer día del WRC en Rally Biobío Chile 2024, ya dejaba problemas y accidentes para los pilotos en los primeros 3 especiales del día. Tras la cancelación del SS1 en Pulpería, por culpa de hinchas que ingresaron a espacios restringidos, llegaron los accidentes que se repitieron en la SS3 en San Rosendo, pero el que más llamó la atención fue el de nuestro compatriota André Martínez y su navegante, Matías Aranguren. 

La tripulación peruana tuvo un complejo panorama en el SS3 y perdieron el control del vehículo al salir de un salto en una recta antes de tomar la curva.

Afortunadamente ambos ocupantes salieron ilesos, pero desafortunadamente su participación en el WRC Chile Bio Bío 2024, ya ha terminado debido a que en las datas oficiales del Campeonato Mundial de Rally aparecen como retirados, sin embargo el equipo está a la espera del visto bueno de los comisarios de la FIA y trabajar hasta las 4 de la mañana, para estar expeditos para la partida.

El piloto Kalle Rovanperä se adjudicó la victoria en el tramo SS3 del Rally Chile Biobío 2024, el cual contaba con 24,45 kilómetros, superando a su compañero Elfyn Evans por un segundo, acercándose así al liderato del WRC1 de la WRC FIA Championship.

Tras el contratiempo de Sébastien Ogier que tuvo un retrasó al cambiar neumáticos, Evans se sitúa actualmente en la primera posición de la clasificación general con un tiempo de 29:14.6, seguido muy de cerca por el joven bicampeón del WRC con un crono de 29:16.8.

Por el momento y tras el percance de Sébastien Ogier -que demoró tras cambiar neumáticos-, es Evans quien ahora lidera la general al registrar un crono de 29:14.6, seguido de cerca por los 29:16.8 del joven bicampeón del WRC.

El primer tramo de la prueba, que se desarrollaba en la localidad de Pulperia con una distancia de 18,48 kilómetros, fue suspendido por la imprudencia e irresponsabilidad de los espectadores que fueron a ver de cerca el paso de los autos y que infringían las medidas de seguridad ya que invadían los costados de la ruta precintados con cinta roja.

Solo Thierry Neuville, Ott Tänak y Sébastien Ogier lograron cumplir con el tramo 1.

La organización del WRC advirtió a los fans del peligro de ubicarse en zonas con cinta roja. “Pedimos tu ayuda y colaboración con ubicarse en las zonas seguras detrás de la cinta amarilla. Si nos ubicamos en lugares con cinta roja las pruebas serán suspendidas y no se correrán”, indicaron los miembros de seguridad del WRC.

Se trata de la la implementación del “Rally Village” que será un especiao que abarcará un tramo de carrera que comparten los tramos Lota y Biobío. Cada uno se disputará dos veces el sábado 28  y dos veces el domingo 29 de septiembre, por lo cual se podrá disfrutar de esta instancia cuatro veces durante el fin de semana.

Este tramo de ruta además contará con accesos y salidas diferenciados para que los visitantes puedan acceder en distintos horarios durante la competencia.